現(xiàn)代快報： 據日本共同社報道，日本法務省19日接受采訪稱，今年8月起將在部分機場的出入國審查(邊檢)處重啟人臉識別系統(tǒng)的實驗。2012年實施的首次實驗因錯誤頻發(fā)而一度中止，但法務省認為，為迎接2020年東京奧運會需提高邊檢速度，于是決定重啟實驗。
據悉，實驗將從8月起進行約5周，對象為在羽田機場和成田機場乘機的日本人。負責實驗的企業(yè)將于近期敲定。
報道介紹，人臉識別的原理是，用電腦將護照內藏芯片的臉部照片數據與邊檢處拍攝的照片進行對照，確認是否為同一個人。英國和澳大利亞等國已引進該系統(tǒng)。
日本法務省入國管理局曾于2012年8～9月以約29000人為對象進行了實驗，計劃2014年度引進。但實驗中約有17%無法識別是否為同一個人，因此決定暫不引進。
日本政府在各地機場設置了僅憑指紋識別便可通過的自動邊檢門，但因需要事先登記指紋，乘客利用率不高。人臉識別則無需事先登記。法務省專家會議去年5月建議為大幅增加自動邊檢門的使用人數應盡快引進該系統(tǒng)。
看世界各國機場如何安檢？
中國機場：
中國一向對簽證處理比較嚴格，想要拿假護照騙過中國檢查恐怕十分困難。以首都機場為樣本，先看中國機場：辦理登機牌后，憑登機牌核對，先進入安檢口外的安檢準備區(qū)排隊。請注意，中國的登機牌是兩聯(lián)或三聯(lián)，這非常重要。
到安檢口，在進入安檢通道前，先要經歷一坐“柜臺”后安檢人員的檢查：核對身份證明、登機牌、登機人面孔，拍照“留念”。三者核對無誤后，在登機牌蓋章。進入安檢口，做身體與物品檢查，此環(huán)節(jié)時還需再把剛剛蓋過章的登機牌向安檢人員出示一次，并放入被檢物品中，人牌分過進行檢查。
到登機口，進入登機口時，再次檢查蓋過章的登機牌，撕一聯(lián)留底。進入登機口，但走到機艙門前時，最后一位安檢員出現(xiàn)，最后核查一次你蓋過章的登機牌。如果是三聯(lián)，就再撕下一聯(lián)留底；如是兩聯(lián)，則驗看一下你手里這一聯(lián)。
五步安檢過后，你才算是上了飛機。這其中若有任何一環(huán)對不上，比如你身份證明與本人不符；再比如，你登機前被發(fā)現(xiàn)登機牌上沒蓋過章等，你都無法登上飛機。
法國機場：
以法國耗資3600萬歐元的"未來歐洲環(huán)境下飛機安全"項目為例，其采取以下幾種安全措施：1、在飛機上安裝攝像機和微型話筒；2、每個乘客都會被兩次拍照；3、每位乘客將會拿到一個登機牌，上面存儲著包括乘客臉部特征在內的數據(通過活組織二氧化碳測定儀計算得出)；4、在廁所安裝化學品傳感器。
美國機場：
“9 11”過后，機場安檢工作變得更加復雜，黑名單上的人從數十人激增為10萬人，而大部分人都沒有附加詳細信息，所以姓名相同或相似的所有人都有可能被扣留。在美國，護照在機場經檢時會通過數據庫反映該護照是否被偷竊或遺失。2010年11月，美國推出全身掃描儀和強迫搜身檢查，拒絕掃描的旅客必須接受安檢人員戴手套做全身拍摸檢查。
雖然距離911已逾十年，美國的機場安檢卻“一直在升級，從未被超越”。去年10月，美國安全交通管理局正在啟動力度更大和范圍更廣的篩選系統(tǒng)，美國交通安全管理局將在航班旅客抵達美國機場前，通過搜索“各種政府和私營數據庫”，擴大對旅客的檢查。
以色列機場：
以色列的機場安檢程序比其他國家嚴格得多, 離境首先要接待你的公司或以色列公民給你開類似"良民證"的證明. 然后進入機場, 在辦理登機手續(xù)以前，工作人員一般會進行約20分鐘的詢問，其中包括年齡、職業(yè)、行程目的、在何初整理行李，整理過程中有無外人在旁等。結束第一輪檢查，隨身物品會被貼上標記，必須在規(guī)定時間內到達登記窗口，在經過出境安檢的第二輪檢查后到登記窗口，隨即，所有非以色列國籍乘客，隨身物品必須全部上交，在經過半小時的等待后，工作人員會向乘客交還物品，逐個安排登機。
以色列機場安檢設備也完全不同, 一般的安檢設備只是透視, 而以色列的設備是帶斷層掃描功能的, 也就是說可以一層一層分析你行李當中的任何物品。以色列要求自2008年起所有入境飛行員都使用安全碼系統(tǒng)，以保證被劫持的飛機可以第一時間被發(fā)現(xiàn)。
德國機場：
德國機場對乘客實行面部3D掃描，將生成的數字圖像與注冊的個人信息同數據庫中的護照資料進行對比。警方將一幅嫌犯面部特征圖片與美國罪犯信息數據庫進行對比
英國機場：
英國護照頒發(fā)部門計劃在下一代護照中增加指紋識別和面部掃描信息，以提高安全措施。紫外線下的新式英國護照。英國內政部頒發(fā)的新式生物識別護照中植入了儲存護照持有者面部細節(jié)信息的芯片，旨在有效控制偽造證件。
